双线齐发，中国铁建助力西安地铁运营里程突破300公里！

6月27日上午

 

西安地铁16号线和2号线二期

 

同时开通初期运营

 

中国铁建助力西安地铁运营里程

 

正式突破300公里

 

 

蓄势待发的列车

 

01

 

西安地铁16号线

 

 

由铁一院承担勘察设计总承包，中铁十一局、中铁二十一局参建的西安地铁16号线一期线路南起诗经里站，北至秦创原中心站，纵贯西咸新区南北，全长15.051公里，设9座车站，均为地下站。线路串联诗经里、欢乐谷、中国国际丝路中心、西安国际足球中心、秦创原中心等重点功能区域，对助力西安国家中心城市建设，加快推动西咸一体化进程具有重大意义。

 

 

复兴大道北站

 

 

欢乐谷站

 

 

秦创原中心站

 

 

16号线一期采用一键开关站、语音购票、人脸识别、智能咨询终端等多项智慧车站新技术，搭建具备场景化、智能化、人性化的“智慧地铁综合运管平台”，提供更加全面、智能的管家式一体化应用功能，提高车站运营、客服和设备维保的效率，是西安乃至西北地区既有和在建线路中智能化程度最高的线路。

 

 

智能客服中心

 

全线装修以“科创都市、智启新程”为设计理念，以“现代、简约”为基调，结合周围城市建筑风貌进行差异化设计。标准站使用“科技折线”的设计手法，与地面铺装相呼应，营造出开放、活力的城市空间氛围。诗经里站、欢乐谷站、沣东城市广场站、西安国际足球中心站等重点站分别提取花瓣、水波纹、摩天轮、线性空间、足球场等元素，结合周边环境及线性设计，营造出自然舒适、活力动感的不同空间。车体整体造型以“展翅高飞”为灵感，主打“科技、现代”的风格，内饰采用沣水蓝装饰风格，展现西咸新区“绿色低碳、生态环保”的城市建设理念。

 

 

16号线地铁车厢

 

中铁十一局承担了两站两区间的施工任务，分别为：上林路站、上林路站－复兴大道北站、复兴大道北站、复兴大道北站－西安国际足球中心站。该局建设者在盾构施工中，既要攻克3.2公里的长距离“铁板砂”地层，又要直面两次下穿西宝高速、两次侧穿西成高铁桥桩的全线“挂号”重大风险源。承建的上林路车站面临地下三层结构、与既运营的一号线进行换乘改造、车站及附属施工涉及各类大型管线、管廊管沟改迁等难题，复杂程度堪称全线之最。

 

 

西安地铁16号线首台盾构机始发

 

此外，该单位盾构施工还需要下穿的区域范围自西成高速路南侧车道至西成高速路北侧50米范围，与以往正常地面条件相比无注浆加固条件，高速上车流量大且区间上方附近无可供打监测点的区域，为项目“保安全”的目标提出新要求。为此，该单位建设者建立起安全应急保障机制，在下穿的三个紧张昼夜中，安全专班24小时紧跟盾构机步调，时刻保证内外信息渠道畅通，最终攻克了长距离“铁板砂”掘进和渣土外运困难，顺利实现了“零沉降”的控制目标，也助力盾构机平稳穿越西宝高速重大风险区，赢得了业主单位高度赞许。

 

 

中铁十一局最后一台盾构机顺利吊装现场

 

中铁二十一局承担了三站两区间施工任务，分别为沣东城市广场站、沣东城市广场站－细柳营站区间、细柳营站、细柳营站－西安国际足球中心站区间、西安国际足球中心站。

 

 

西安地铁16号线一期细柳营站-国际足球中心站盾构区间

 

针对区间隧道穿越富水砂层，渗透性好，受扰动后易液化，掘进时易出现喷涌，以及成型管片姿态上浮现象，该单位制定了“低姿态、满注浆、辅凝固、勤复紧”的预控措施，盾构推进中采用小推力，对姿态进行缓慢纠偏，提前预留一定的上浮空间；同步注浆量经过重新计算，采用上部两边的管道注入，减少下部注浆可能产生的一定上浮力；根据成型管片姿态的测量，通过每3环或5环顶部开孔注入水玻璃辅助同步浆液凝结的办法，稳固了成型管片上部空间，确保了成型管片的整体性，实现了无破损、无沉降、无错台、无渗漏水“四无”目标。

 

西安地铁16号线一期沛东城市广场站

 

与此同时，该单位与天津工业大学共同研究的课题《明挖基坑多功能移动作业平台关键技术研究》，可降低机械使用费用1.5倍，提高功效1.4倍，获得国家实用新型专利2项，为后续再次研发人工智能创造了条件，对地铁建设提供技术支撑。

 

16号线开通运营后，与线网中的12、18号线共同构成西咸新区内的南北向轨道交通骨架，覆盖了西咸新区的各主要功能区域，充分支撑大西安新中心发展格局，同时带动沣镐昆明池片区、中央商务区及能源金贸区土地开发建设，对大西安新中心新轴线具有重要的引领带动作用。

 

02

 

西安地铁2号线二期

 

 

铁一院承担设计总承包的西安地铁2号线二期工程，是西安地铁南北主轴线2号线的延伸线，线路总长6.922公里，设4座车站，分北延段和南延段，北延段串联西安北站北部片区，起于草滩站，止于西安北站；南延段连接常宁新区，起于韦曲南站，南至常宁宫站。

 

 

草滩站

 

2号线二期南延段所在区域为神禾塬，沿线高差约60米，过潏河后地形自然坡度达5%，远大于地铁限坡，铁一院设计团队结合周边地形地质条件及行车验算、模拟，研究制定了高落差塬地地形条件下线站位设计方案。何家营站轨面埋深37米，是西安地铁目前已开通车站中埋深最深的车站，他们创新性提出上四下二六导洞PBA法施工，车站两端风道兼作主体施工横通道，成功解决了黄土地区低承载力问题，有效节约了成本，缩短了工期。

 

 

常宁宫站

 

2号线二期车站延续一期正线唐文化主题和风格，以“人文长安·唐风雅韵”为主题，以“简洁明快、安全耐用、朴实大方、彰显特色”为原则，实现全线装修风格的和谐统一，彰显西安唐文化的深厚底蕴。

 

铁一院西安地铁2号线二期项目负责人沈增涛介绍：“2号线二期开展了全专业BIM设计，通过BIM协同设计平台建立了完善的BIM模型，试点开展了BIM正向设计探索，基于BIM模型开展了管线综合、碰撞检查、一二期工程接口模拟、可视化交底、何家营站暗挖4D虚拟建造等新技术应用，优化了设计方案，提高了设计质量。”

 

西安地铁2号线二期和16号线开通运营后

 

西安市地铁运营线路达9条

 

开通里程突破300公里

 

对服务居民出行

 

优化城市空间布局

 

带动区域发展发挥着重要作用